根据报道，中国正在研发一种适用于高超音速飞行器的可弹射驾驶舱系统。相关的研究论文和一些潜在测试机型的视觉证据也陆续被曝光。该技术的核心目的是提升在高速飞行中的乘员安全，尤其是在高超音速和超音速飞行器的开发过程中，它将与这些先进技术密切相关，并可能在军事和民用领域都有广泛的应用。研究表明，这种系统是模块化的，设计的目的是在飞行过程中，驾驶舱能够连同乘员一起从机身上弹射分离。
目前，全球只有少数几个国家的公司生产弹射座椅，包括美国、英国、俄罗斯、瑞士、法国和中国。值得注意的是，英国的马丁·贝克公司被认为是行业的领军者。该公司为全球93个空军部队提供了超过7万套弹射座椅，并且在救生领域拥有悠久的历史。直到2025年11月初，马丁·贝克已经成功救援了7802人。该公司自1949年5月30日首次记录弹射座椅的紧急使用以来，便开始了相关数据的统计工作。
该公司会实时更新成功的弹射案例，但对于未成功的事件或因战斗损坏的飞机信息，并不公开。由于弹射座椅的操作涉及高度敏感的军事机密，马丁·贝克无法直接获知所有的弹射事件信息，而是通过运营商的正式通报或事故报告来确认。
展开剩余73%中国的一篇关于高超音速飞行器可弹射驾驶舱的研究论文引起了广泛关注。与此同时，一架神秘的飞翼测试机型也出现在了某个雷达测试场。分析人士认为，这项研究的目的在于解决高超音速飞行器乘员的逃生问题，具体做法是通过弹射整个驾驶舱模块来实现逃生。据报道，这项测试是在2023年10月首次在河北某雷达测试场进行的，测试机型是一种尚未公开的飞镖式飞行器。2024年8月，同一测试场又出现了一架采用“风筝翼”布局的测试机型。
2020年，一篇研究论文的节选首次由军事航空研究员安德烈亚斯·鲁普雷希特分享，论文中包含了模型图、速度曲线以及多个角度的示意图，展示了搭载乘员的完整模块如何从机身顶部弹射出去，并通过复杂的物理公式计算出弹射轨迹和重心参数。从2023年10月起，在RCS设施进行的物理测试似乎与该论文的内容相符，但具体的机型仍未公开，关于这一概念的实际应用仍有许多不确定因素。
近年来，中国发布了大量关于航空航天及两用技术的研究论文，并且有选择性地向媒体披露了一些信息。尽管其中一些论文被称为突破性的发现，但大多数仍停留在理论阶段，并未完全转化为实际产品。不过，中国在该领域的研究规模之大，依然得到了肯定。目前，中国已经拥有了大量的飞翼平台，预计2024年12月，两种第六代战斗机将完成首飞。尽管如此，专家认为，这项可弹射驾驶舱技术最有可能应用在一款大型战略轰炸机上。
值得一提的是，中国并非第一个研究可弹射驾驶舱的国家。历史上，许多军用飞机也曾采用过类似的逃生舱设计，即弹射整个驾驶舱或大部分机身。这与大多数军用飞机所使用的标准单人弹射座椅不同。比如，通用动力公司生产的F-111“土豚”战斗轰炸机就采用了双人驾驶舱的整体弹射系统，该系统配有降落伞，能够帮助乘员安全着陆，甚至可以在水面上漂浮，充当救生舱。另一款轰炸机康维尔B-58“盗贼”则采用了单人封闭式座椅，能够保护乘员免受高速气流和低压威胁。
然而，弹射驾驶舱或乘员舱的概念面临许多挑战，这也限制了其应用。要弹射一个大型的重载舱，需要更强大的火箭推进装置和更大的降落伞，这将显著增加飞机的重量和复杂度。此外，系统的复杂性也带来了更多潜在的故障点。在测试和实战中，系统的故障曾导致了严重的伤亡事件。相比之下，单人弹射座椅技术通过不断进步（例如零高度零速度的安全弹射）和高空加压服的应用，逐渐成为了更为实用和可靠的选择。目前，军用战斗机的标准逃生方式仍然是单人弹射座椅。
然而，在高海拔、高超音速的飞行环境中，单纯的弹射座椅可能无法保证乘员的安全，这使得可以承受极端环境的密封舱概念重新受到了关注。随着各国研发适用于远程快速部署和高空空战的高超音速飞机（预计速度可达8-10马赫），胶囊弹射技术再次成为研究的焦点。此外，民用“空天飞机”以及军方对太空控制的需求，也在推动相关技术的不断发展。
近年来，人们一直渴望能够在两小时内完成从伦敦到悉尼的航程，这类飞行器将以高超音速运行在“近太空”区域。未来的航空技术，尤其是军用和民用高超音速飞机，将可能改变现有的飞行方式。尽管在弹射之前，飞行速度可能会降低，但在某些极端情况下，乘员仍可能需要在高马赫数下进行弹射。而对于民航客机，确保乘客安全的技术则是一个必须解决的重大问题。
目前，已经有提出的技术概念，旨在将驾驶舱和乘客舱与机身整体分离，使用重型降落伞进行着陆，并通过充气装置来缓冲着陆的冲击。这一概念在技术上是可行的，但其重量问题是一个不容忽视的挑战。实现这一目标还需要大量的数学建模和风洞测试，全球已有多年相关的胶囊弹射模块研究和测试数据可供参考。
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